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外媒:法乐第一直在努力 但前景不乐观

2017-07-13 00:54
导读北京时间7月12日晚间消息,国外媒体今日发表文章称,电动汽车创业公司法乐第未来(Faraday Future,以下简称“法乐第”)是真的想推出一辆能够创造历史的产品,但其前景并不乐观。法乐第总部...
 北京时间7月12日晚间消息,国外媒体今日发表文章称,电动汽车创业公司法乐第未来(Faraday Future,以下简称“法乐第”)是真的想推出一辆能够创造历史的产品,但其前景并不乐观。

  北京时间7月12日晚间消息,国外媒体今日发表文章称,电动汽车创业公司法乐第未来(Faraday Future,以下简称“法乐第”)是真的想推出一辆能够创造历史的产品,但其前景并不乐观。

  法乐第总部里一片繁忙的景象,1000名工人在忙碌着一辆动力强劲的电动汽车。 它看起来更像是一部私人飞机,而不是在道路上奔跑的汽车。

  但未来数月,我们就会得到一个答案:这家公司究竟是创造了汽车领域的里程碑,还是又一个“口嗨”创业公司的典范。

  从近日的暂停北拉斯维加斯工厂项目,再到来自电动汽车创业公司和传统汽车厂商的激烈竞争,多种迹象表明,结果可能是不祥的。

  三年前,法乐第公布了连特斯拉都做不到的造车计划:推出1000马力的电动汽车,单次充电可续航400英里。

  在得到中国科技富豪贾跃亭的资助后,法乐第开始从宝马、特斯拉和其他竞争对手那里招募工程师,并在去年的CES展会上展示一款拉风的跑车原型。当时,法乐第还承诺投资10亿美元在拉斯维加斯建立一座大型工厂。

  但本周一,法乐第决定搁置内华达州工厂项目,转而在加州或内华达州寻找新址以加快批量生产步伐,希望在2018年推出这款名为“FF 91”的电动汽车。

  法乐第动力系统副总裁彼得·萨瓦吉安(Peter Savagian)本周早些时候向《今日美国》(USA TODAY)记者表示:“目前我们只专注于这辆车,希望能取得成功。”

  曾在通用汽车工作18年之久的萨瓦吉安承认,法乐第近期的处境确实很糟糕,主要因为来自乐视的资金支持不到位。

  上周,由于未偿还债务的原因,贾跃亭夫妇的近2亿美元资产被冻结。另有报道称,法乐第拖欠厂商款项。在人才方面,法拉利前北美总裁马克·马蒂亚齐(Marco Mattiacci)加盟法乐第后仅7个月就已离职。

  对于萨瓦吉安而言,法乐第是一个没有无尽的官僚主义的工作场所,正在进行一次大胆的尝试。但从另一方面讲, 萨瓦吉安必须要依靠员工们的热情、友好和创造力来实现技术突破。

  萨瓦吉安说:“稀缺才会带来专注。”为了准备“派克峰国际爬山赛”,一个小规模的法乐第团队夜以继日地准备着一辆FF 91原型。对于这次比赛,FF 91还是挺争气的,创造出电动汽车登顶的新纪录。

  萨瓦吉安说:“这次经历让我们意识到,我们可以把电池推向极限,而又不会出现过热现象。其意义是不可估量的,感谢工程师们放弃了节假日来加班。”

  寻求10亿美元融资

  但是,仅仅凭借年轻人的热情,牺牲他们的自由时间,还远远不够。对于法乐第而言,留给他们的时间不多了。

  当前,法乐第全球CFO斯特凡·克劳泽(Stefan Krause)已经开启了“全球之旅”,希望通过A轮融资为法乐第募集10亿美元的资金,以实现公司的造成梦想。

  克劳泽在一份声明中称:“如何才能确保FF 91在2018年上市?这就是一面镜子,透过这面镜子,我们必须要看到有所的管理层决定。通过这种方法,我们要找出一套能让我们快速运转起来的方法。”

  克劳泽的“全球之旅”将包括中国、中东和欧洲。其目标是,在今年9月底前融资5亿美元,到2018年初完成剩余5亿美元目标。

  这笔资金将用于将制造设备转移到工厂新址,以及FF 91的持续研发。如果可能,最好能在中国建立一座工厂。

  FF 91的竞争对手应该是特斯拉的Model X SUV,但法乐第可能不会专注于面向个人买家而推出FF 91。相反,公司高管表示,可能会推出“订阅模式”,以租赁方式为FF 91寻找用户。

  但考克斯汽车(Cox Automotive)高管卡尔·布劳尔(Karl Brauer)称,那种出行方式(放弃私家车,转而使用汽车共享服务)的真正到来还需要时日。

  布劳尔说:“在许多情况下,领先太多反而比落后还要难办。放弃私家车的出行模式短期内还不会到来。”

  对于布劳尔而言,法乐第的故事和其他一些汽车创业公司一样,如蔚来汽车(NIO):目标远大,但执行力薄弱。

  布劳尔说:“这些公司通常都是承诺得过多,真正兑现得太少。”布劳尔认为,传统汽车厂商拥有广泛的交易商网络,开发电动汽车要比这些初创公司更具优势,更容易赢得市场。

  布劳尔还指出,当前许多传统汽车厂商都在开发电动汽车,虽然电动汽车销量仅占美国整体汽车销量的1%。例如,大众的电动版高尔夫、日产Leaf、雪弗兰Bolt、宝马i3和保时捷Mission E。

  当然,还有特斯拉,本月底将正式交付第一款面向大众市场的Model 3。根据特斯拉的计划,Model 3 8月份会生产100辆,9月份会生产1500辆。到今年12月底,预计月产量可达到20万辆,而最终将达到50万辆。虽然FF 91还没有上市,但特斯拉的成功对于法乐第而言毕竟不是个好消息。

  布劳尔说:“未来数月,我们可能会看到法乐第带来一些伟大的东西。否则,公司是否将继续存在还是个未知数。”

  一家希望拥有未来的公司

  走进法乐第的总部,即日产汽车之前位于洛杉矶南部工业区的美国总部,工人们都在盯着计算机屏幕,他们在设计虚拟零部件和系统。这种场景与谷歌和Facebook等科技公司的工作场景几无二致。

  但在特定区域,例如配备了3D和虚拟现实(VR)设备的设计工作室,让人们意识到这些计算机设计将被变成一款真正的产品。这些设计工作室配备了

  20英尺宽的玻璃屏幕,允许工程师们以全尺寸看到计算机生成的高分辨率设计图,并通过虚拟现实眼镜与其交互。

  法乐第虚拟现实专家史蒂夫·奥茨(Steve Oates)称,这种创新将在很大程度上降低把设计概念变成物理现实的时间。

  奥茨说:“该技术不仅能让我们进行快速地设计更新,还能帮助我们在18个月内开发出一辆新车,而传统方法可能需要三年时间。”

  FF 91技术感十足,各式各样的屏幕、快速的WiFi连接、雷达、超声波传感器、照相机和激光雷达(LiDAR)等一应俱全。最初,FF 91将通过这些特性实现自行停放。

  法乐第高级驾驶辅助系统(ADAS)主管红贝(Hong Bae)称:“与Waymo这样的公司不同,他们拥有无尽的资源。而我们是一家初创公司,我们需要更加现实。”

  红贝还称,特斯拉希望在今年年底前推出一辆自动驾驶汽车,完成从洛杉矶到纽约的行程,且全程没有司机驾驶。红贝认为,这可能有些激进。

  他说:“我们目前的重点是安全。”法乐第在公司名称中拥有一个“未来”(Faraday Future),红贝希望法乐第真的能够拥有未来。

  但目前尚不确定的是:法乐第努力工作的工人们能否获得财政上的自由,让他们三年的劳动成果变成真正的产品。(李明

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